01、订单需求下降
在2021年的高歌猛进之后，今年受全球通胀压低需求影响，外需下滑的趋势猛然爆发，订单下降，海运面临“一货难求”。
据美国财经网站cnbc供应链热图的最新数据显示，由于需求暴跌，美国在中国的制造业订单下降了40%。承运商一直在执行积极的运力管理战略，宣布更多的空航和暂停服务以平衡供需。此外，“订单荒”不断蔓延全球，制造业面临收缩压力，充满不确定性。
据中国物流与采购联合会发布，2022年11月份全球制造业pmi为48.7%，较上月下降0.7个百分点，连续6个月环比下降，连续2个月低于50%。分区域看，亚洲和美洲制造业pmi均降至50%以下，制造业均面临收缩压力；欧洲制造业pmi虽较上月有所回升，但仍在48%以下，制造业维持弱势运行态势；非洲制造业pmi连续小幅上升，连续2个月略高于50%，制造业有所恢复，但仍具有不确定性。由此可见，全球范围的制造业都不太景气。
从“一箱难求”到“一货难求”，出口企业和物流企业或将进一步迎接挑战。
02、空箱堆积，运价下跌
去年因为集装箱积压从而使出海企业抱怨连连的港口，今年却似乎没见到繁忙景象，往年秋冬旺季常见的集装箱积压情形也没有出现。
12月5日，中国港口协会凯发在线官网发布港口生产运行监测与分析报告称，11月，八大枢纽港集装箱外贸重箱吞吐量同比下降9.7%，外贸空箱同比增加23.73%。整体来看，11月，重点监测港口货物吞吐量同比增长0.8%，增速在进一步放缓。
涸泽而渔，从来都不是长久之计。去年因为疫情各行各业都不景气的情况下，海运行业却依然赚得钵满盆满。到如今，彼时高攀不起的海运费，不断回落，尚未出现触底反弹的迹象。据9日上海航运交易所的集装箱运价指数scfi为1138.09点，周跌33.27点，跌幅2.84%，低于上周的4.76%，在运价已低情况下，跌幅缩小，但是拥有较大获利空间的美东、东南亚与南美线运价跌幅较大，分别下跌4.28%、8.86%与9.31%。海运市场似要变天，锦上添花的好日子里似要一去不复返。
hls分析师预测，2023年箱量将进一步下降2.5%，而运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。
03、慎重选择物流服务
全球经济充满不确定性，地缘政治担忧以及日益激烈的市场竞争或使海运市场进一步复杂化。
“一单难求”的情况下，或有无良的货代公司为抢单抢客户而不守底线，带着赚一笔就跑路的心态来获客，从而容易暴雷。一些初入外贸市场的客户可能因此蒙受巨大损失。此外物流费用作为外贸的成本之一，海运费用的波动时刻影响着出海企业的利润空间，起起伏伏不确定性的外部环境下，更要拥有见微知著的能力，谨慎选择物流服务。
暴风雨前的宁静—2023年的合同运价将大大降低
一个尚未恢复正常的市场，年度合同市场，对凯发在线盈利能力也至关重要。海运公司的大部分货物都是通过合同运输的，而不是现货。虽然现货价格的下降最终会使合同价格下降，但存在滞后性。
关键词：2023年海运价格似凛冬已至
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