近日，被誉为“海王”“海运茅”的中国最大集装箱航运公司“中远海控”，发布了上半年业绩预告，净利润同比下跌超7成，业绩恶化背后，是海运价格下滑导致集装箱海运业整体盈利减少。今年上半年，中国出口集装箱运海运价综合指数（ccfi）持续低迷，年中比年初数据跌去近三成；甚至整个第二季度都在1000点以下运行，相比之下，去年上半年该指数都在3000点以上。需求下滑、运力过剩，如今航运周期再一次发生转换，海运公司下一个十年并不好过。
当然，不止中远海控，海运价格下滑导致集装箱海运业整体盈利减少。另一巨头马士基此前预计，其营业利润将从2022年的309亿美元，下降到2023年的20-50亿美元。有集装箱航运资深人士称，持续下跌的海运价格威胁凯发在线的盈利，这些巨头再次“抱团”取暖。多家船公司正在研究拟定7月旺季要开始加收gri(综合费率附加费)费用，加上市场传出国际海事组织(imo)将于7月讨论是否拟定更严格的温室气体排放目标及减碳等议题，凡此都有望让运价持稳甚至走升，航运公司们正在船队减碳和运营上，感受越来越大的财务痛苦。另外多家船公司已公告，8月1日上调fak费率，预计欧线8月初也将出现上涨趋势，迎来一波冲刺。不过，由于海运供需关系短期内实在难以逆转，“抱团”作用有待市场检验。因即期市场海运价格过低，海运公司普遍尝试调涨海运报价，但实际运价能否上涨仍要看市场是否接受。
集装箱海运资深人士预计海运费在第三季“只会小幅上涨”，“风险偏向下行”。由于旺季货量仍在低档盘旋，同时也还没看到大幅减班，支撑运价上涨力度有限。在最新一期上海出口集装箱运价指数scfi上涨5.09％至979.11点，在美线运价大幅上涨的带动下，止跌反弹。
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