中国汽车出口量大增运费暴涨4倍仍缺滚装船，海运运力不足汽车出口海运压力如何缓解？比亚迪和上汽集团开始布局“海运力量”。
中国汽车工业协会对外发布的数据显示，今年1-9月，汽车企业出口211.7万辆，同比增长55.5%。而中国船东的专业汽车滚装船仅有10艘，其运力仅占全球总运力的5%左右，相对于持续井喷的汽车出口形势，显然是严重的运力不足。随着出口持续增长，运力吃紧的现实问题无可回避。我国汽车出口主要有远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列和公路汽车运输等，其中，海运的运量排在首位，远洋汽车滚装船则是最主要方式。
今年以来比亚迪在海外市场的布局越发频繁，近日有消息称，比亚迪的一位下属公司将在山东烟台一处造船厂订购八艘可装货7700辆的滚装船，目前已确定生产六条，其余两条为期权合同，投资总订单约为五十亿。在欧洲市场，比亚迪和多家当地汽车经销商达成合作，近期还和欧洲最大汽车租赁公司签订合约，未来6年将为后者供应至少10万辆新能源汽车，据了解，这批采购的车辆将于今年第四季度开始交付，比亚迪下单造船是汽车公司强化出海之路的一个缩影。在海运费用暴涨、运力不足、一船难求的背景下，造船订单飙升。如果这批产品能在国外市场站稳脚跟，未来比亚迪的出海节奏还将更快，提前造船则能为其保证运力。
无独有偶，前段时间上汽集团与中远海运双方交叉持股有望保障上汽集团海外出口运力、加速出海布局，将联手加速“出海”布局、持续开拓海外市场。在这一大手笔的股权合作前，双方的子公司已经合资运营了安吉中远海特滚装运输公司，在汽车凯发在线领域有合作基础。而此次联手，则打开了更多想象空间。
但业界普遍认为短期内船舶建造速度没有那么快，要尽快补足短板，必须寻找更为便捷的路径。汽车行业运力在未来四五年还是会比较紧缺。
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